Kawasaki Ninja 500

Vista general

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo de motor En línea
Cilindros 2
Tiempos 4 tiempos
Válvulas por cilindro 4
Válvulas DOHC
Refrigeración líquido
Lubricación Forzado
Cilindrada 451 ccm
Diámetro de cilindros 70 mm
Carrera 58,6 mm
Potencia 45,4 cv
Potencia máxima a 9000 rpm
Par 42,6 Nm
Relación de compresión 11,3
Mezcla de combustible Inyección
Diámetro de la mariposa 32 mm
Starter Eléctrico
Embrague Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote
Encendido Digital
Transmisión Cadena
Engranaje Cambios
Cambio 6

MEDIDAS Y DIMENSIONES

Anchura neumático delantero 110 mm
Relación entre altura y anchura neumático delantero 70 %
Diámetro la llanta delantera 17 Pulgadas
Anchura neumático trasero 150 mm
Relación entre altura y anchura neumático trasero 60 %
Diámetro de la llanta trasera 17 Pulgadas
Largo 1995 mm
Ancho 730 mm
Alto 1120 mm
Distancia entre ejes 1375 mm
Altura del asiento desde 785 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 171 kg
Capacidad del depósito 14 l
Tipo de carné de conducir A2

CHASIS

Chasis Acero
Tipo de chasis Tubular
Lanzamiento de dirección 63 grado
Avance de dirección 92 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Suspensión Basculante doble brazo
Amortiguador Mono amortiguador
Recorrido 130 mm
Regulación Precarga del muelle

SUSPENSIÓN DELANTERA

Suspensión Horquilla telescópica convencional
Diámetro 41 mm
Recorrido 120 mm

FRENO DELANTERO

Tipo Monodisco
Diámetro 310 mm
Pistones Dos pistones

FRENO TRASERO

Tipo Disco
Diámetro 220 mm
Pistones Dos pistones

SISTEMAS DE ASISTENCIA

Sistemas de asistencia ABS

EQUIPAMIENTO

Equipamiento Faros LED

Fazit aus der 1000PS Redaktion

La Kawasaki Ninja 500 es un maravilloso paquete engañoso con todas sus ventajas y en realidad ninguna desventaja. Porque quien espere prestaciones superdeportivas de esta moto deportiva de gama media de iniciación, se equivoca. Por el contrario, el motor de 45 CV arranca bien desde muy abajo y tiene un rugido gutural y deportivo cuando se acelera. La conducción es extremadamente ágil gracias al bajo peso y a los neumáticos estrechos, y el chasis sorprende con un aplomo inesperado. Los frenos no asustan a nadie y la ergonomía es agradablemente adecuada para el uso diario a pesar de su aspecto de superbike. La Ninja de serie vale la pena para todos aquellos que la quieren muy discreta.

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