Basolí Sabadell
Kawasaki Ninja H2R
Vista general
MOTOR Y TRANSMISIÓN
| Tipo de motor | En línea |
|---|---|
| Cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Válvulas | DOHC |
| Refrigeración | líquido |
| Lubricación | Forzado |
| Cilindrada | 998 ccm |
| Diámetro de cilindros | 76 mm |
| Carrera | 55 mm |
| Potencia | 310 cv |
| Potencia máxima a | 14000 rpm |
| Par | 165 Nm |
| Par máximo a | 12500 rpm |
| Relación de compresión | 8,3 |
| Starter | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Encendido | Digital |
| Transmisión | Cadena |
| Engranaje | Cambios |
| Cambio | 6 |
MEDIDAS Y DIMENSIONES
| Anchura neumático delantero | 120 mm |
|---|---|
| Relación entre altura y anchura neumático delantero | 60 % |
| Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas |
| Anchura neumático trasero | 190 mm |
| Relación entre altura y anchura neumático trasero | 65 % |
| Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
| Largo | 2070 mm |
| Ancho | 850 mm |
| Alto | 1160 mm |
| Distancia entre ejes | 1450 mm |
| Altura del asiento desde | 830 mm |
| Peso en orden de marcha (con ABS) | 216 kg |
| Capacidad del depósito | 17 l |
| Tipo de carné de conducir | A |
FRENO DELANTERO
| Tipo | Doble disco |
|---|---|
| Diámetro | 330 mm |
| Pistones | Cuatro pistones |
| Anclaje | Pinza semi-flotante |
| Tecnología | radial |
| Marca | Brembo |
SUSPENSIÓN TRASERA
| Suspensión | Basculante monobrazo |
|---|---|
| Amortiguador | Mono amortiguador |
| Marca | Öhlins |
| Recorrido | 135 mm |
| Regulación | Umbral de presión, Precarga del muelle, Rebote |
SUSPENSIÓN DELANTERA
| Suspensión | telescópica invertida |
|---|---|
| Diámetro | 43 mm |
| Recorrido | 120 mm |
| Regulación | Umbral de presión, Precarga, Extensión |
FRENO TRASERO
| Tipo | Disco |
|---|---|
| Diámetro | 250 mm |
| Pistones | Dos pistones |
| Marca | Brembo |
CHASIS
| Chasis | Acero |
|---|---|
| Tipo de chasis | Tubular |
| Avance de dirección | 108 mm |
Fazit aus der 1000PS Redaktion
El equipo de Kawasaki tenía una visión. Construir una moto que causara revuelo y avanzara hacia dimensiones completamente nuevas en términos de prestaciones y tecnología. Esta visión se ha hecho realidad. La máquina de 326 CV puede ser conducida por pilotos experimentados sin grave peligro para la vida. La intensidad de la aceleración es indescriptible. También impresiona el perfecto aspecto general de la moto, con innumerables detalles de alta calidad. En comparación con las motos normales, la H2 R tiene puntos débiles en cuanto a la respuesta del acelerador y la precisión de la trazada a altas velocidades. En conjunto, la H2 R es la moto más fascinante de todos los tiempos para el piloto de pruebas y puede recomendarse a los adictos a la gasolina con la conciencia tranquila. La H2 R está disponible por el precio de un familiar premium alemán bien equipado, sólo que con "un poco" más de adrenalina.
Todos los datos sin garantía. Salvo errores y erratas de mecanografía.