Basolí Sabadell
Kawasaki Z 500
Vista general
MOTOR Y TRANSMISIÓN
| Tipo de motor | En línea |
|---|---|
| Cilindros | 2 |
| Tiempos | 4 tiempos |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Válvulas | DOHC |
| Refrigeración | líquido |
| Lubricación | Forzado |
| Cilindrada | 451 ccm |
| Diámetro de cilindros | 70 mm |
| Carrera | 58,6 mm |
| Potencia | 45,4 cv |
| Potencia máxima a | 9000 rpm |
| Par | 42,6 Nm |
| Relación de compresión | 11,3 |
| Mezcla de combustible | Inyección |
| Diámetro de la mariposa | 32 mm |
| Starter | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote |
| Encendido | Digital |
| Transmisión | Cadena |
| Engranaje | Cambios |
| Cambio | 6 |
MEDIDAS Y DIMENSIONES
| Anchura neumático delantero | 110 mm |
|---|---|
| Relación entre altura y anchura neumático delantero | 70 % |
| Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas |
| Anchura neumático trasero | 150 mm |
| Relación entre altura y anchura neumático trasero | 60 % |
| Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
| Largo | 1995 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1055 mm |
| Distancia entre ejes | 1375 mm |
| Altura del asiento desde | 785 mm |
| Peso en orden de marcha (con ABS) | 172 kg |
| Capacidad del depósito | 14 l |
| Tipo de carné de conducir | A2 |
CHASIS
| Chasis | Acero |
|---|---|
| Tipo de chasis | Tubular |
| Lanzamiento de dirección | 63 grado |
| Avance de dirección | 92 mm |
SUSPENSIÓN TRASERA
| Suspensión | Basculante doble brazo |
|---|---|
| Amortiguador | Mono amortiguador |
| Recorrido | 130 mm |
| Regulación | Precarga del muelle |
SUSPENSIÓN DELANTERA
| Suspensión | Horquilla telescópica convencional |
|---|---|
| Diámetro | 41 mm |
| Recorrido | 120 mm |
FRENO DELANTERO
| Tipo | Monodisco |
|---|---|
| Diámetro | 310 mm |
| Pistones | Dos pistones |
FRENO TRASERO
| Tipo | Disco |
|---|---|
| Diámetro | 220 mm |
| Pistones | Dos pistones |
SISTEMAS DE ASISTENCIA
| Sistemas de asistencia | ABS |
|---|
EQUIPAMIENTO
| Equipamiento | Faros LED |
|---|
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Con 52 metros cúbicos más de cilindrada, la nueva Z500 no parece una evolución revolucionaria en comparación con su predecesora, la Z400, pero el aumento del par motor le confiere un aspecto mucho más seguro y maduro. La manejabilidad sigue siendo extremadamente juguetona gracias al bajo peso y a los neumáticos más estrechos, mientras que la ergonomía es la que cabría esperar de una naked A2 de fácil conducción. La suspensión sorprende con un compromiso realmente acertado entre deportividad y confort para todas las categorías de peso. Los frenos poco agitados, el embrague suave y la facilidad de maniobra dejan claro que la nueva Z500 está dirigida a todos los recién llegados. Sin embargo, la Z500 SE, mejor y más modernamente equipada, no cuesta mucho más que la Z500 estándar.
Todos los datos sin garantía. Salvo errores y erratas de mecanografía.